Der Einstieg in die Elektromobilität lässt sich bereits heute günstig gestalten; mit um 10.000 Euro kann es losgehen. Die Auswahl an Fahrzeugen ist dabei allerdings noch überschaubarer als bei Verbrennern in dieser Preisklasse. Mehr interessante E-Fahrzeuge lassen sich für um 20.000 Euro finden, z.B. Renault ZOE (dann zzgl. Batteriemiete), Mitsubishi iMiEV / Citroen C-Zero / Peugeot iOn , VW e-Up! / Skoda Citigo-e IV / Seat Mii electric, e.Go life, Smart EQ und Smart ForFour EQ. Der Sion von SONO Motors wird ebenfalls für rund 20.000 Euro erhältlich sein. Bei allen genannten Fahrzeugen haben wir die BAFA-Förderung abgezogen, denn schließlich ist nur der tatsächlich zu zahlenden Preis relevant.
Auch in dieser Preisklasse ist zurzeit [10/2019] der VW e-Golf erhältlich. Für gewerbliche Kunden in NRW kostet er weniger als der günstigste Golf mit Verbrennungsmotor.
Die meisten E-Autos finden sich momentan in der Preisklasse zwischen 20.000 und 40.000 Euro.
Hier ein Rechenbeispiel für den neuen Peugeot 208-e im Vergleich zum etwa gleich starken Benziner sowie zum einzigen Diesel. Da es den Benziner mit 96 kW Motor nur in der gehobenen Ausstattung “Allure” gibt, haben wir alle drei für diesen Vergleich mit derselben Ausstattung gewählt:
| Fahrzeug | Peugeot 208-e Allure (100 kW) | Peugeot 208 Allure Benziner (96 kW) | Peugeot 208 Allure Diesel (75 kW) |
|---|---|---|---|
| Listenpreis | 32.200€ | 23.500€ | 22.300€ |
| ./. BAFA-Händleranteil | 2.380€ | 0€ | 0€ |
| ./. BAFA-Bundesanteil | 2.000€ | 0€ | 0€ |
| effektiver Kaufpreis | 27.820€ | 23.500€ | 22.300€ |
| ./. NRW-Prämie (Gewerbe) | 4.000€ | 0€ | 0€ |
| Kaufpreis für Gewerbekunden | 23.820€ | 23.500€ | 22.300€ |
Nach Abzug aller Förderungen schrumpft der Preis der Elektroversion erheblich. Den verbleibenden Preisunterschied sparen Sie ganz schnell alleine bei den Betriebskosten wieder ein.
Selbst E-Autos in der Preislage bis 50.000 Euro können günstig sein (siehe unten).
Einbeziehung der Betriebskosten
Wenn Sie mit „günstig“ niedrige Betriebskosten meinen, können wir Sie beruhigen: Alle Elektroautos haben niedrigere Betriebskosten als jeder Verbrenner. Das hat eine Reihe von Ursachen:
- Strom ist billiger als Benzin (pro gefahrenen Kilometer):
- E-Motoren haben einen Wirkungsgrad (Anteil der in Vortrieb umgesetzten Energie) von ca. 75% und sind damit um ein Vielfaches effizienter als Verbrenner (max. 25 % Wirkungsgrad) KFZ-Steuer entfällt für 10 Jahre
- Haftpflicht- und Kaskoversicherung sind für E-Autos günstiger, da E-Auto-Fahrer als besonders umsichtig gelten (die Allianz bietet aktuell [10/2019] 20% Rabatt auf die KFZ-Tarife für E-Autos)
- Reparaturen entfallen weitestgehend, weil Teile, die bei Verbrennern früher oder später kaputt gehen, einfach fehlen: Getriebe, Kupplung, Kraftstoffpumpe, Katalysator, Auspuff, Einspritzanlage, …
- Wartungskosten sind geringer: kein Ölwechsel, kein Austausch des Zahnriemens, Standzeiten in der Werkstatt sind kürzer
- Der Verbrauch von Bremsbelägen und –scheiben ist geringer: Elektromechanisches Bremsen (Rekuperation) verbraucht keine Bremsbeläge und Scheiben.
Unterm Strich können Sie Ihr Elektroauto zu in etwa der Hälfte der Betriebskosten eines Diesel und sogar nur zu einem Drittel der Betriebskosten eines Benziners nutzen.
Wertverlust bei E-Autos niedriger
Im Punkt Wertverlust sind Elektroautos günstiger als Verbrenner. Das lässt sich besonders gut bei Fahrzeugen der oberen Mittelklasse / Oberklasse mit hohen Laufleistungen sehen. Schauen Sie einfach selber nach auf den einschlägigen Portalen für Gebrauchtfahrzeuge.
Betrachtung der Wirtschaftlichkeit
Aufgrund der noch hohen Kosten für die Akkus in den Elektroautos steigt der Kaufpreis des Elektroautos mit zunehmender Akku-Größe. Ein großer Akku ist vielen eine wichtiges Entscheidungskriterium, weil damit eine tendenziell höhere Reichweite und somit eine bessere Alltagstauglichkeit gewährleistet scheint. Der Kaufpreis wächst aber nur unterproportional zur Akkugröße, will sagen: Doppelt so viel Akku-Kapazität kostet weniger als doppelt so viel.
Wenn man also den Kaufpreis in Beziehung setzt zur Akku-Größe oder zur Reichweite, stellt man fest, dass hier nicht die Elektroautos mit dem günstigen Preis vorne liegen. Gerade die BEVs (vollelektrische Autos, keine Hybride) im Preissegment bis um die 40.000 Euro bieten hier das beste Verhältnis zwischen Kaufpreis und Reichweite.
In den nachfolgenden Tabellen haben wir unsere TOP-5 Modelle nach günstigsten Kaufpreis aufgelistet, dazu die zwei teuersten:
| Modellbezeichnung | Elektrische Reichweite in km | Verbrauch in kWh/100 km | Standard für Ermittlung Reichweite | Batterie-Kapazität kWh | Basispreis € |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Twizy Life | 90 | 6,3 | WLTP | 6,1 | 7.650,00€ |
| Microlino (8 kWh) | 125 | - | WLTP | 8 | 12.000,00€ |
| e.Go Life 20 | 104 | 11,9 | real | 14,5 | 15.900,00€ |
| SKODA Mii electric | 260 | 12,7 | WLTP | 36,8 | 20.950,00€ |
| SEAT Citigo-e iV | 265 | 12,7 | WLTP | 36,8 | 21.000,00€ |
| Tesla Model S Performance | 613 | 19,8 | WLTP | 100 | 102.700,00€ |
| Tesla Model X Performance | 485 | 22 | WLTP | 100 | 107.600,00€ |
Ganz andere Modelle übernehmen die Spitzenpositionen, wenn es darum geht, Reichweite möglichst günstig zu bekommen:
| Modellbezeichnung | Elektrische Reichweite in km | Verbrauch in kWh/100 km | Standard für Ermittlung Reichweite | Batterie-Kapazität kWh | Basispreis € | Kaufpreis je km Reichweite |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SEAT Citigo-e iV | 265 | 12,7 | WLTP | 36,8 | 21.000,00€ | 79,25€ |
| SKODA Mii electric | 260 | 12,7 | WLTP | 36,8 | 20.950,00€ | 80,58€ |
| Hyundai Kona Elektro (150 kW) | 482 | 14,3 | WLTP | 64 | 39.000,00€ | 80,91€ |
| Renault ZOE Z.E.50 (2019) | 390 | 14,6 | WLTP | 52 | 31.990,00€ | 82,03€ |
| Kia e-Soul (2019) | 452 | 14,9 | WLTP | 64 | 37.790,00€ | 83,61€ |
| Kia e-Niro - 150 kW | 455 | 14,9 | WLTP | 64 | 38.090,00€ | 83,71€ |
| Nissan e-NV200 Minivan | 200 | 20 | NEFZ | 40 | 41.690,00€ | 208,45€ |
| Tesla Model X Performance | 485 | 22 | WLTP | 100 | 107.600,00€ | 221,86€ |
| Mercedes Benz e-Vito Tourer Pro | 186 | - | WLTP | 35 | 54.394,90€ | 292,45€ |
Ein nochmals abweichendes Ergebnis bekommt man, wenn „günstig“ als Preis je Kilowattstunde Akku-Kapazität betrachtet wird:
| Modellbezeichnung | Elektrische Reichweite in km | Verbrauch in kWh/100 km | Standard für Ermittlung Reichweite | Batterie-Kapazität kWh | Basispreis € | Kaufpreis je kWh Akku Kapazität |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SKODA Mii electric | 260 | 12,7 | WLTP | 36,8 | 20.950,00€ | 569,29€ |
| SEAT Citigo-e iV | 265 | WLTP | 36,8 | 21.000,00€ | 570,65€ | |
| Kia e-Soul (2019) | 452 | 14,9 | WLTP | 64 | 37.790,00€ | 590,47€ |
| Kia e-Niro - 150 kW | 455 | 14,9 | WLTP | 64 | 38.090,00€ | 595,16€ |
| VW E-Up! | 250 | 12,7 | WLTP | 36,8 | 21.975,00€ | 597,15€ |
| Opel Corsa-e | 330 | - | WLTP | 50 | 29.990,00€ | 599,80€ |
| Peugeot e-208 | 340 | - | WLTP | 50 | 30.450,00€ | 609,00€ |
| Mercedes Benz e-Vito Tourer Pro | 286 | k.A. | 35 | 54.394,90€ | 1.551,14€ | |
| Mitsubishi Electric Vehicle (i-MiEV)) | 160 | 12,6 | NEFZ | 14,5 | 23.790,00€ | 1.640,69€ |
