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Immer, wenn das Auto steht, kann es geladen werden – im Optimalfall mit selbst produziertem Solarstrom. Tagsüber während der Arbeitszeit oder des Einkaufs lädt man, sofern möglich, auf der Arbeit oder an einer teil-/öffentlichen E-Auto Ladestation. Unterwegs kann das E-Auto Auto an einer öffentlichen Ladestation angemeldet werden und Strom tanken. So ist die Batterie immer voll und das Elektroauto immer ausreichend geladen – man muss nie wieder extra tanken fahren.
Soweit die Theorie, aber kann man mit ein wenig Umdenken die „Tankgewohnheiten“ schnell anpassen? Wie steht es aus der Sicht von Unternehmen, Kommunen oder Immobilienbesitzern um das Thema Ladestation? Lohnt sich eine Investition in eigene Ladeinfrastruktur?
enomo berät Sie, welches Konzept zu Ihnen passt. Starten Sie unseren enomo-check: wir klären so vorab die wichtigsten Fragen.
Wenn sich mehrere Elektroautos gleichzeitig an einer Ladestation anmelden, kann ein sog. Lastmanagementsystem eingesetzt werden. Dieses System koppelt die Ladestationen untereinander und stimmt die Ladevorgänge aufeinander ab. Ein Lastmanagementsystem
verringert z.B. entweder die Ladeleistung – oder es lässt die E-Fahrzeuge in sinnvoller Reihenfolge nacheinander laden. Ein Lastmanagementsystem ist oft günstiger, als der Ausbau des Netzanschlusses (der zusätzlich auch oft zu höheren jährlichen Leistungsentgelten aufgrund hoher Spitzenlasten führt).
Bei ein oder zwei E-Fahrzeugen genügt eine klassische Wallbox, sinnvollerweise mit zwei Ladeanschlüssen. Diese Wallboxen bieten in der Regel 22 kW Ladeleistung. Lädt nur ein Auto, wird es mit voller Leistung aus dem Stromnetz geladen. Laden zwei E-Autos gleichzeitig, verteilt die Wallbox die Ladeleistung, so dass jedem Auto 11 kW zur Verfügung stehen. Auch diese Wallboxen sollten von einem zertifizierten Fachbetrieb installiert werden.
Auch wenn Sie nicht über eine eigene Garage oder einen eigenen Stellplatz direkt vor der Haustür verfügen, gibt es auch hier verschiedene Lademöglichkeiten. Immer mehr Parkhäuser und einzelne Parkplätze werden inzwischen mit E-Auto Ladestationen ausgerüstet. E-Auto Fahrer können diese Stellplätze anmieten und sind so nicht auf die öffentlichen Elektrotankstellen angewiesen.
Arbeitgeber können auch für Ihre Mitarbeitenden eigene E-Auto Ladestationen installieren lassen. So bieten sie ihnen die Möglichkeit, ihr Auto oder Plug-in-Hybrid sinnvoll während der Arbeitszeit zu laden. Der Arbeitgeber kann den zur Verfügung gestellten Strom sogar verschenken – der Arbeitnehmer muss den Empfang des Stroms nicht als geldwerten Vorteil versteuern.
Die technisch einfachste Form einer Ladestation oder Wallbox sind die sogenannten Plug&Charge Lader. Die können nur eines, das aber gut: Ihr E-Auto laden.
Jeder, der Zugang zu einer solchen Ladestation hat, kann dort laden – einfach Ladekabel einstecken, laden, fertig. Sie sollten daher sicherstellen, dass niemand außer Ihnen selbst Zugang zu der Ladestation hat. Denn schließlich sind Sie es, der den Ladestrom bezahlen muss. Im Idealfall installieren Sie Ihre Plug&Charge-Ladestation in einer abschließbaren Garage.
Wenn Sie unbefugtes Benutzen Ihrer Ladestation nicht ausschließen können, sollte Ihre Wallbox über eine Zugangskontrolle verfügen. Die einfachste Kontrolle bietet eine Schlüsselschaltung. Nur mit einem speziellen Schlüssel kann die Wallbox “scharf” geschaltet werden und Strom liefern.
Mehr Sicherheit erhalten Sie bei Ladestationen / Wallboxen, die über eine Authentifizierung per RFID (Radio Frequency Identification) verfügen. Dafür muss die Wallbox schon etwas “intelligenter” sein und über entsprechende Hardware-Komponenten verfügen, unter anderem ein RFID-Modul und eine offene Kommunikationsschnittstelle nach OCPP (open charge point protocol) via LAN/WLAN oder Mobilfunk GSM. Außerdem muss sie an ein Back-End angebunden werden.
Das Backend ist eine IT-Lösung für die Steuerung, Überwachung und Fern-Wartung (remote access) von Ladestationen. Über einen geeichten digitalen Strommengenzähler in der Wallbox lassen sich im Backend die geladenen Strommengen nachweisen. Hier lässt sich einstellen, wer wann laden darf und wer nicht. Damit können Sie Ihre Wallbox / Ladestation vor unbefugtem Zugriff schützen. Denn Zugriff erhält nur, wessen (RFID-)Ladekarte bei Ihnen registriert ist.
Außerdem wird ein Backend benötigt, wenn Ladevorgänge kostenpflichtig sein sollen, z.B. an (teil-)öffentlichen Ladestationen.
Neben den genannten Aspekten kommt ein weiterer Vorteil hinzu, der insbesondere beim Betrieb von zwei oder mehr Wallboxen über einen Netzanschluss nicht zu unterschätzen ist: Hier lässt sich ein Lastmanagement integrieren.
Viele Hersteller von Ladestationen bieten ein eigenes Backend an, wie zB. Mennekes, EBG, The NewMotion. Daneben gibt es eine große Anzahl von freien Backend-Anbietern, die lediglich die Software und weitere Services anbieten.
Zu den interessantesten Services gehört dabei sicherlich das Durchführen von Abrechnungen bei kostenpflichtigen Ladevorgängen einschließlich der entsprechenden Zahlungsdienstleistungen. So brauchen Sie sich nicht selber um die Abrechnung, Rechnungslegung und den Zahlungsvorgang zu kümmern – ein nicht zu unterschätzender Vorteil bei öffentlichen und teil-öffentlichen Ladestationen, weil hier eine Menge Arbeit und Zeit gespart werden kann.
Aus der Vielzahl der Backend-Anbieter wollen wir hier einige beispielhaft vorstellen.
Das österreichische Unternehmen wurde erst 2013 gegründet und wächst seitdem rasant, sowohl was die Anzahl der Mitarbeiter anbetrifft, als auch die Zahl der Kunden und damit der angeschlossenen Ladepunkte. Über 70 Mitarbeiter betreuen bei mehr als 500 Kunden und Projekten inzwischen 17.500 Ladepunkte und mehr als 1 Million Ladekarten.
Unter der Marke be.energised offeriert has-to-be sein Full-Service Angebot für CPOs (Charge Point Operator) und MSPs (Mobility Service Provider), von der 24/7 Überwachung der Ladepunkte bis zum Zahlungseinzug bei Roaming-Ladevorgängen. Eine auf Wunsch als White-Label (d.h. mit dem Logo und Erscheinungsbild des jeweiligen Kunden) ausgeführte App bietet E-Autofahrern diskriminierungsfreien Zugang zu den Ladestationen. E-Autofahrer ohne die spezielle Ladekarte des jeweiligen CPO können dank der Ladenetz-App und eines am Ladepunkt angebrachten QR-Codes ohne vertragliche Bindung Strom tanken (sog. ad-hoc Laden). Das Verfahren ist mess- und eichrechtskonform, bedarf aber einer entsprechend ausgerüsteten Ladestation. be.energised funktioniert auf 650 Ladestationssystemen verschiedenster Hersteller.
be.energised gibt es als externe Dienstleistung nicht gratis. Neben einmaligen Kosten für die Kundenanlage, die SIM- und Ladekarten etc. fallen monatliche Kosten an. Hier ist zunächst die Lizenz zu nennen: Sie werden einmal Kunde und erhalten die Lizenz, beliebig viele Ladestationen über das has-to-be-Backend zu betreiben. Daneben werden Ihnen laufende Kosten für die Zahlungsabwicklung berechnet.
Konkrete Preise nennt has-to-be nur auf Anfrage für konkrete Projekte. Die Preise variieren je nach Projektumfang.
Seit neuestem konzentriert sich has-to-be auf das Großkundengeschäft, für einzelne Ladestationen steht dieses Backend somit nicht mehr zur Verfügung.
Bei vergleichbarem Leistungsumfang werden von reev (früher: emonvia) keine einmaligen Kosten oder Gebühren erhoben. Seinen Service lässt sich reev ausschließlich monatlich vergüten. Je nach ausgewähltem Service-Umfang variieren die Kosten. Wenn reev lediglich zum Monitoring der Ladestationen eingesetzt wird, sind die monatlichen Kosten je Ladepunkt geringer, als wenn auch die Abrechnung und das Inkasso der Ladevorgänge an reev ausgegliedert werden.
Einen ganz eigenen Weg geht die niederländische Firma The NewMotion, die seit Ende 2017 zu SHELL gehört: NewMotion produziert eigene Hardware (Wallboxen), ist CPO seiner eigenen Ladestationen und MSP – alles in einem Unternehmen. Die im Backend eingesetzte Software ist ebenfalls ein NewMotion-Produkt. Ergänzt wird das Ganze durch eigene Projektierungs- und Installationsteams.
Seit kurzem kann das NewMotion-Backend nur noch in Verbindung mit NewMotion-Wallboxen genutzt werden; fremde Ladestationen lassen sich nicht mehr einbinden. Die Hardware für das Backend ist bereits in jeder NewMotion Wallbox der Modellreihen Advanced und Business vorhanden. Um es zu nutzen, muss gegen eine monatliche Gebühr je Ladepunkt die Software freigeschaltet werden. Im Backend am Computer kann der Kunde (CPO) u.a. festlegen, welche Ladekarte zu welchem Preis laden darf. Der Stromladende entrichtet zusätzlich zum eingestellten Preis eine Servicepauschale von aktuell € 0,30 je Lade- und Bezahlvorgang.
NewMotion ist einer der größten MSP in Europa. Mit der NewMotion-Ladekarte oder –App erhält der E-Autofahrer Zugang zu mehr als 100.000 Ladepunkten in ganz Europa. Hierbei handelt es sich entweder um NewMotion-Wallboxen oder um fremde Ladestationen, die mittels e-Roaming und dem Anschluss an verschiedene Ladenetzwerke genutzt werden können. Kritisiert wird NewMotion zuweilen, weil die Kosten des Ladens nicht transparent seien und weil die Roaminggebühren von Land zu Land und von CPO zu CPO unterschiedlich sind. Denn anders als bspw. bei innogy, wo das Laden an jeder innogy-Ladestation immer dasselbe kostet, liegt die Preisbildung hier ausschließlich in der Hand des CPO. Ein Blick in die NewMotion-App verrät nicht nur die nächste Ladestation, sondern auch, was das Laden dort kostet.
Ladenetz ist ein Zusammenschluss von inzwischen mehr als 200 deutschen Stadtwerken und weiteren Unternehmen zu einem Ladeverbund mit gemeinsamem Backend. Die Software entwickelt ein Gemeinschaftsunternehmen namens smartlab in Aachen. Im Ladenetz-Backend lassen sich alle relevanten Interaktionen rund um das Laden einstellen und kontrollieren.
Ladenetz bietet sich an sowohl für Privatleute, als auch für Unternehmen und kommunale Einrichtungen, die gerne vielfältige Serviceangebote von der automatisierten Dienstwagenabrechnung bis zum europaweiten Roaming über e-clearing.net nutzen wollen. Durch die Einbindung in verschiedene Ladeverbünde gibt es eine sehr gute Abdeckung mit Ladestationen. Bei Ladenetz legt jeder CPO seine eigenen Preise fest. Zahlreiche Varianten und Preisdifferenzierungen sind hierbei möglich.
Preise für seine Service-Leistungen nennt Ladenetz nur auf konkrete Anfrage.
Hierbei handelt es genau genommen „nur“ um einen Zahlungsdienst des GLS Bank, kein Backend im eigentlichen Sinn. Dafür hat es giro-e aber in sich: Schluss mit dem Ladekarten-Wirrwarr und 1000 und einer Lade-App! Stattdessen erfolgt die Authentifizierung an der Ladestation sicher und einfach mit der EC-Karte, die i.d.R. jeder mit sich trägt.
Um diesen Service als CPO (Charge Point Operator) zu nutzen, muss man Kunde der GLS Bank werden, dort ein Konto führen und seine Ladestationen einmalig einrichten lassen. Jede Bezahlung eines Ladevorgangs kostet den CPO € 0,29. Außerdem muss ein externes Backend gebucht werden. Giro-e gibt es aktuell mit Ladestationen von EBG compleo und von Wallbe. Als Backend können die von EBG compleo, Wallbe oder Ladenetz genutzt werden. Die Backends und Ladestationen weiterer Hersteller sollen demnächst auch giro-e-fähig werden.
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